Езжу на отремонтированном модуле без экранов уже, наверное, третий год. Еще такой же отремонтированный в багажнике ждёт кончины первого. ЭБУ не пробило (как пишут страшилки) ...
Свечи Brisk 0.75мм зазор, второй год - не менял! 240р 4шт в блистере ... Достал, посмотрел - не обгорели, нет масла - закрутил обратно!
Модуль горит от большого свечного зазора, видимо, 1.1мм и больше!
Не навязываю! Только факты!

Все так, жаль, только что до сих пор нет достоверной инфы о назначении этих металлических экранов, замкнутых на массу, от которых мы избавляемся и решаем тем самым проблему с пробоями изоляторов

Это маркетинговый ход! Чтобы не было вечных модулей ...

Назначение этих экранов создавать экран против наводок на датчики с низким напряжением ДПК, ДПР, и т.д.

_________________
OPEL-ZAFIRA В Z18XER IZITRONIK Серебристый 2006г.

Сама ГБЦ экраном выступает.Свечи и наконечники модуля зажигания в свечных колодцах из "чистой массы"расположены.Куда ещё экрану круче быть.

Вот то-то и оно, есть как минимум три разумные версии их назначения: 1.Экранирование электромагнитного излучения высоковольтных катушек; 2.Какое-то участие в преобразовании энергии тока в высокое напряжение, выполняемом высоковольтными катушками;
3.Защита электроцепей модуля и всего остального на случай аварийного пробоя изоляторов катушек (искра убегает на массу).
От того, какая из версий соответствует истине, зависят риски удаления данных экранов, но то, что их удаление и восстановление пробитых изоляторов избавляет на долгие годы от рецидивов с пробоями - это факт, проверенный временем.

Уже высказывался на эту тему (имею прямое профессиональное отношение к высоковольтной технике). Моё мнение - экраны выравнивают поле в изоляционном материале катушки. Когда ремонтировал пробой впервые, отметил, что все борозды пробоя возникали на границе этих экранов: на выходе у самой свечи или в рассечке экрана. Это места неоднородности ЭМ поля, его там выпучивает и в этом месте возникают зоны с повышенной напряжённостью. Не делать рассечку в экране нельзя - будет эффект короткозамкнутого витка и фронт искры будет заваливаться, а также будут потери мощности в этом КЗ витке. Это известная проблема даже для промышленной частоты (50Гц): разделываемые кабели на концах, где они освобождаются от экрана, обтягивают специальным материалом, призванным выровнять поле на конце экрана. А тут куда хуже - искровой разряд с крутым фронтом и амплитудой, увеличивающейся с ростом зазора в свечах!
Четыре года езжу на отремонтированном модуле, недавно механически повредил изоляцию на одной из катушек, решил перемотать на всякий случай. Что увидел: родная изоляция вся испещрена пробоями по поверхности. Нет выравнивающего экрана - теперь, очевидно, подшивает по всей площади. Но, т.к. поверх катушки намотана фторопластовая плёнка, а поверх неё термоусадка - работает это всё и слава богу!
Я не знаю почему немцы применили именно такой материал, видимо что-то из (или все сразу) - дёшево, технологично, экологично.

_________________
┐
└a╒írª

ipsy, Какая изоляция вся в пробоях, черная, или нижний слой белой?

И еще тогда вопрос специалистам по высокому напряжению: что за параметр "время накопления катушки зажигания", величина немного переменная судя по данным ОП-кома, от чего зависит, и о чем говорит, у меня 2,7 - 2,8 мс, на разных режимах иногда постоянная 2,8, иногда колеблется 2,7-2,8 по синусоиде с острыми углами в форме треугольников и трапеций.

Всем привет!А есть возможность проверить модуль без установки на авто?

_________________
"Все будет хорошо!Главное,не слушай тех,кто,якобы в курсе" .
Это может пригодиться в трудную минуту!Жми сюда!!!

Извиняюсь за длительное отсутствие. Поверхность чёрной верхней изоляции вся в дорожках. Я не счищал изоляционный слой.

Попробую объяснить общий принцип, с оговоркой, что я не знаю деталей реализации данной системы, буду исходить из того, что выдал гугл.
Время накопления, очевидно, время, в течение которого в первичной цепи катушки (которая на самом деле - трансформатора) протекает ток. В первичку подаётся напряжение 12В на время, равное "времени накопления". В течение этого времени на вторичной обмотке появляется "отрицательное" напряжение, но оно не достигает уровня пробоя и искры нет. В этот период происходит намагничивание сердечника трансформатора - запасение энергии. Долго постоянный ток через трансформатор пропускать нельзя, поэтому период накопления происходит непосредственно перед выдачей искры. В некоторых системах делается некоторая задержка между накоплением и искрой. В этот период ток первичной цепи стабилизируется на определённом уровне. Длительность импульса накопления определяется режимами работы двигателя, главный критерий здесь - давление в цилиндре. В разных режимах искра подаётся при разном давлении в цилиндре, а это очень сильно влияет на величину пробивного напряжения (зазор*давление газа см. Закон Пашена ). Поэтому необходимо различное количество энергии для каждого режима - отсюда разное время накопления.
В момент закрытия ключа (транзистора) в первичке накопленная в сердечнике магнитная энергия уже не может как-либо высвободиться в первичной обмотке, происходит резкий скачок напряжения и возникает пробой воздушного промежутка в свече. Запасённая энергия тратится в течение около 2мс в норме, а сердечник трансформатора перемагничивается и оказывается подготовленным к следующему циклу.


Можно. Всё зависит от ваших инструментальных возможностей и знаний в этой теме.

_________________
┐
└a╒írª

seregeng, можно. Сам не делал, но присутсвовал при проверке моего в сто. Модуль и свечи вынули, провод освободили что бы дал больше свободы, под модуль с вставленными свечами подставили металлический пруток, модуль над ним с зазором примерно 5 мм, крутим стартер- везде последовательная искра на пруток, а пробитая катушка молчит. Свечные отв на время проверки заткнули ветошью.

_________________
OZA 2000 1,8 мт - ОZB 2007 1,8 мт - Santa fe 2,7 2008
Весь мир на ладони, ты счастлив и нем ...

Я бы такой экстремальный способ не рекомендовал!!! Мозги не вечные...
А потом вопрос был именно без установки на машину, то есть вообще при отсутствии машины (например при покупке с рук модуля) я так понимаю....

_________________
Зефирка 1,8 МТА 2008 72 тыс. км все только впереди... Уже чуть позади: 188 тыс. км Пошел третий круг! 222 тыс....
Спейсик Мицубиси Спейс Стар 1999 261 тыс. км 210 тыс. км он со мной в России
Трудяга ИЖ-2717 2001 312 тыс. км (!!!) движок зверь: даже кольца не менялись, но прет

ХИМИК, Артём,примерно так.

_________________
"Все будет хорошо!Главное,не слушай тех,кто,якобы в курсе" .
Это может пригодиться в трудную минуту!Жми сюда!!!

ХИМИК, чем рискуют мозги? На модуль подается все тоже что и когда он находится в двс. Да и мужикам тем из сто доверяю, они не делают абы как.

_________________
OZA 2000 1,8 мт - ОZB 2007 1,8 мт - Santa fe 2,7 2008
Весь мир на ладони, ты счастлив и нем ...

Как бы да, можно смотреть с шестой минуты

_________________
ЗАФИРА А OPC Line Y20DTH рамки, светлячок,св-связь

Моя Родина-Россия, мой дом-Украина

Моя ситуация.За пару недель до продажи вернулся с отпуска с ошибкой по 4 цилиндру.Сдури купил модуль новый.После замены ошибки не смотрел , Чек продолжал гореть.Через сотню километров встал намертво.Замена ЭБУ оживила авто.

_________________
"Все будет хорошо!Главное,не слушай тех,кто,якобы в курсе" .
Это может пригодиться в трудную минуту!Жми сюда!!!

Именно неисправность катушки могла повлечь за собой выход из строя ЭБУ. Проверяли старый модуль?

_________________
┐
└a╒írª

Знакомым приволокли машину на ремонт, человек поменял свечи, покупал сам, свечи оказались без резистора, в итоге вышел из строя ЭБУ.

Vodjanoj, не те свечи это понятно, но я про тест модуля с нормальными свечами

_________________
OZA 2000 1,8 мт - ОZB 2007 1,8 мт - Santa fe 2,7 2008
Весь мир на ладони, ты счастлив и нем ...